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长城汽车股权激励的背后 是魏建军革新发展的决

  9月6日,长城汽车一则关于股权及期权激励的公告,迅速引发了国内外各大媒体的热议。公告显示,长城汽车将发布权益总计18,509.13 万份的股票与股权期权激励计划,用以激励包括董事、高级管理人员、核心技术人员和核心业务人员。

  事实上,2019年的长城汽车,凭借各种重磅信息的持续露出,多次占据国内外各大媒体的头条位置。这其中,不仅有长城汽车凭借着“全球化”和“新四化”双战略在全球汽车市场的高速前行的因素,更重要的是,一向低调的长城汽车“掌门人”魏建军,一举一动也频频出现在媒体的“头条”。

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  熟悉魏建军的人都知道,他虽然为人低调,却是一个极有魄力的人。这从1990年他凭着一腔热血和对汽车的喜好便接手当时负债累累的长城汽车的前身——长城工业公司,就不难看出。或许当时的他并没有想到,仅用三十年的时间,便可以带领长城汽车发生翻天覆地的变化,从一个默默无闻的小厂,发展成为如今能够代表中国汽车逐鹿全球的车企代表,而他自己也成为中国汽车的领军人物。

  虽然长城汽车在全球化战略的实施上,已经走在了大多数中国企业的前面。但魏建军深知,要想成为一家真正意义上的全球化企业,长城汽车还有很长的路要走。他更明白,长城汽车要想走得更远,就需要更多核心人才愿意与公司共同发展,并享受公司成长带来的成果。

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  9月6日,长城汽车股权激励计划的发布,不论是从激励的内容还是从受益人数来看,在长城汽车尚属首次,激励力度在中国的上市公司中属罕见。这是魏建军作为企业领导人的胸襟和格局所致,更是他经营理念不断随市场需求转变的必然结果。

  近年来,长城汽车通过不断引进各类技术专家和高级管理人才,实现了企业的快速发展,而及时公布股权及期权激励机制, 不仅可以有效留住优秀人才并绑定利益,与此同时,更加健全的激励机制,也将有助于公司未来吸引更多优秀人才。

  我们也注意到,本次激励计划中,首次授予的限制性股票及股票期权的业绩指标,从未来三年的销量与净利润进行双重考核。其中,2019-2021年销量考核目标分别为107万辆、115万辆、125万辆,净利润考核目标分别为42亿元、45亿元、50亿元,销量与利润权重分别占65%与35%。这一目标的设定,既遵循了近年来汽车市场发展的基本规律,也符合长城汽车作为一家市场化运营公稳步前行的趋势。

  过去三年间,长城汽车年度销量连续突破百万,特别是在去年整车车市不容乐观的前提下,长城汽车的百万销量显得尤为难能可贵。而今年1-7月,长城汽车累计销量已突破55万,接下来,随着车市的逐渐复苏以及“金九银十”的到来,相信达成107万的销量目标并非难事。

  当然,为了这些目标的尽快达成,魏建军也正带领着长城汽车沿着全球化的道路,不断突破。在他看来,全球化是中国汽车企业的唯一出路。

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  随着今年6月俄罗斯图拉工厂及8月重庆智慧工厂的投产,长城汽车已经有五大全球化整车生产基地投入运营,后续还将有4个全球化整车工厂陆续投产,它们将与“一带一路”沿线大KD工厂,共同构建长城汽车的“9+5”全球化生产布局。此外,长城汽车还先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建出了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。同时,长城汽车还在海外布局了超500余家网点,网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。

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  除了在全球化研、产、销领域的布局,今年7月,长城汽车还发布了智能网联战略——GTO全域智慧生态战略,该战略也是作为长城汽车科技战略的一部分,支撑长城汽车走出去的“全球化战略”。

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  不难看出,长城汽车已经在全球化的道路上,探寻到一条符合中国汽车的道路,而能够为其它中国车企提供可供参考的出海经验,或许也是魏建军全球化梦想的一部分。

  我们相信,这一次的限制性股权与股票期权激励计划,只是魏建军带领下的长城汽车人才战略的一部分,接下来,随着全球化战略的持续深入,人才激励的益处会陆续呈现,最终将成为长城汽车全球化下可持续发展的重要支撑

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